从2001年2月三菱汽车帕杰罗事件发生开始，直到现在，有关进口汽车的安全隐患问题的事件不断被曝光，这使得进口汽车在人们心目中的形象大打折扣。许多人在心里不禁要问："进口车究竟怎么了？"
早在2000年的2月15日，日本汽车制造商三菱汽车公司就发布消息称，该公司计划在美国市场上收回95万辆轿车，限于在美国销售的四种车型。这是该公司在不到一年的时间里第二次大规模地进行汽车回收。此前，三菱公司曾因掩盖汽车质量问题广受舆论关注，而且三菱公司承认，在过去的二十年中有过隐瞒汽车质量问题和客户的投诉的情况。在此之后，三菱公司的总裁表示，此次回收估计将耗资1.4亿美元。
　　三菱公司总裁表示，"我们必须再次向公众道歉，我们辜负了客户们的信任。我们将采取各种措施争取此类事件不再发生。"这位就职还不到半年的新总裁与他前任的措辞颇为类似。自2000年9月以来，三菱公司一直被各种丑闻困扰，其汽车的生产质量问题也一再被曝光，三菱公司前任总裁因为隐瞒质量问题真相和导致近100万辆汽车被召回而引咎辞职。三菱汽车的销售额也一直在下滑，下滑比率为两位数。在回收汽车的消息曝光后，三菱汽车公司在东京股市的股价大幅下挫了8.3%，创下了一个月以来的新低。分析家们表示，此次大规模的回收计划对于三菱汽车公司来说是雪上加霜，该公司在国际市场上的形象已经毁于一旦。
　　其实，在此期间，发生的不只此一件，在中国宁夏自治区发生几起三菱汽车事故之后，专家分析和实验室对帕杰罗（PAJERO）V31、V33进行鉴定后认定：日本三菱帕杰罗越野车在设计上存在严重问题，该款车在车内坐人并行驶于颠簸的道路上时，车后部的"感载阀"会被压低偏离原位，与后轴制动油管产生摩擦，时间一长，就会造成后轴制动油管严重磨损直至出现漏洞，使制动液流出，造成刹车失灵。这是涉及行车安全的严重质量问题。
鉴于这些问题和隐患，2001年2月9日，国家出入境检验检疫局发布紧急公告指出，由于日本三菱公司生产的帕杰罗（PAJERO）V31、V33越野车存在严重安全质量隐患，决定自即日起吊销其进口商品安全质量许可证书并禁止其进口。
目前，中国的四川、贵州、西藏、甘肃、内蒙古等西部地区大量使用三菱帕杰罗V31、V33越野车，这些地区的山区路况一般都不太好，这也正是这些地区大量使用越野车的原因。由于三菱帕杰罗V31、V33越野车设计存在严重问题，估计这些地区存在严重安全隐患的帕杰罗越野车也比较多。一位专家分析，前几年这些地区很可能已经出现由三菱越野车刹车失灵造成的交通事故，只不过当时并没有想到是由于设计不当导致的。
　　这些事件给人的感觉只能用四个字来形容：触目惊心！
　　所幸的是，日本三菱公司通过中消协向中国消费者致歉，并表态愿意积极配合中国有关部门处理好相关事宜。对中消协提出的维权要求将在认真研究之后，尽快给予答复。同时，国家出入境检验检疫局有关人士表示，在三菱车的质量问题没有得到圆满解决之前，不存在对三菱两款越野车进口"解禁"的可能。
　　三菱事件是中国消费者第一次遭遇国外汽车质量问题，因而具有相当的示范作用，这将敦促其他汽车厂商重视质量问题。不能因为中国市场落后，就偷工减料，随意把未经检验的、不成熟的产品引到中国来。
不久前，又有日本日产自动车公司召回11.8万辆问题汽车的事件发生。据称，这种车型前悬架系统中的横连杆销子使用的材料不合适，可能会导致行驶不稳定。这其中，涉及中国市场的车型为2升A33型风度，共469辆。
据介绍，日产汽车这次召回涉及中国的车型是在2001年6月21日至2001年7月5 日期间生产的，车辆号码为JNICAUA33Z0153649-154142。这个范围之外的车辆及车型不在免费维修之列。
　　日产公司在声明中称，由于前悬架系统中横连杆销子的材料不合适，当车辆驶过凸起等路面时，由于路面传来的过大的力可能会使销子断裂，由此而导致影响。如果在这种情况下车辆急速起动、制动或转向时，轮胎可能会与轮腔发生干涉，从而导致行驶不稳定。所幸中国国内只收到一起投诉而没有收到任何事故的报告。
　　进口车召回了什么？这是一个非常值得我们考虑的问题！
　　出问题的不仅仅是日本车。2001年12月26日上午，一辆"奔驰"SLK230跑车，被它的所有者--武汉森林野生动物园当众砸毁。愤怒的买主说，没想到花费近百万元买来的不是享受而是烦恼，砸车是无奈之举。
　　据介绍，这辆SLK230奔驰原装跑车是武汉森林野生动物园于2000年12月19日以单位名义从北京宾士汽车销售公司购买的。车是从天津保税区提的，从天津跑到郑州后用运输车运回。但是到武汉后没多长时间，车在行驶的路上就出现了故障，电脑系统紊乱，警示灯一直亮着，在随后的洗车当中，又发现方向机漏机油。他们迅速和北京宾士汽车销售中心取得联系，得到的答复是把车送到北京进行检修，费用自理。在北京进行了一个星期的修理后，北京宾士汽车销售公司通知说，车修好了，可以开走了。
　　如此反复，直到今年12月10日第五次进行维修后，问题仍没有解决，也没有一个明确的说法。
　　12月19日，该车一年的保修期将至。12月11日，车主给北京宾士汽车销售公司及奔驰在中国的两个区域代理南星汽车公司和北星汽车公司发去传真，要求其退车，否则将采取相应的措施，并首次在传真中提到"如得不到答复就砸车"。12月20日下午，香港梅赛德斯-奔驰中国公司客户服务部发来传真称，奔驰公司从维修记录上"仍未排除该车所用汽油中的杂质引起发动机指示灯亮的可能性"，"我们希望在此强调汽油中存有杂质而影响车辆的运作的问题，由于车辆的问题为外在的因素所致，因此我们不能答允贵司提出退车的要求。"
　　12月26日11时整，随着武汉森林野生动物园总经理赵军"开始砸车"的一声令下，5名年轻力壮的员工挥舞着木棒、铁锤砸向这辆奔驰SLK230轿车，顿时玻璃碎片四处飞溅，车前的大灯和风挡玻璃全部破碎，原本光亮的引擎盖变得凹凸不平，在沉闷的砸击声中，这辆豪华奔驰车变得面目全非。
　　"我们砸的是车，更是奔驰的牌子。"车主直言不讳，"买得起，用得起，也砸得起。并不是我们财大气粗，也不只是为了出出气。奔驰车的修理费用特别高，奔驰公司五次修理都未修好，眼看一年的保修期就要过去，还要修多少次，得需要多少年？并且，我们也看到一些有关用户与奔驰公司因产品质量问题产生纠纷的报道，仅仅依靠法律手段解决太艰难了。" "奔驰公司对中国用户没有一个公正的态度，在与奔驰的交涉中，我们总能感觉到'歧视'。油质太差！就是说中国的汽油不合乎奔驰的标准。那么我们前三辆奔驰车用了几年了为什么没有出现问题，而恰恰是这辆新奔驰。话又说回来了，如果武汉的油质差，那么奔驰公司为何要把车销到武汉呢？这不是明摆着不尊重中国客户吗？奔驰的产品和服务都不符合一个知名的老牌跨国公司的身份，事实上，砸掉'奔驰'牌子的，不是我们，而是他们自己。"
　　但据资料显示，至2001年11月，在进口车销售中，奔驰在北京市场仍位居第一。
　　由此又令人联想起近年来发生的"东芝笔记本"事件，松下手机大规模返修事件，柯达劣质胶卷事件，先锋功放瑕疵事件等等进口物品的质量事件。而且由于种种原因，中国东芝笔记本用户的索赔最后不了了之。但据中国消费者协会投诉法律事务部的王前虎主任说，越野车事件不同于上次的东芝事件，因而东芝事件的结果不会重演。帕杰罗的确存在严重缺陷，但公允地说，并不能就此认为三菱车的质量不如别的车，其实细追究，很多车可能都存在这样那样的质量隐患，只不过未检验出来或是没引起人们的重视而已。三菱、大奔、风度事件反映了消费者维权意识的提高。
　　这些事件都提醒人们要辩证观点看待洋货，不要一味崇洋媚外。现在中国许多用户还是太老实，打落牙齿肚里咽，这既是因为消费者自身法律意识薄弱，同时也与法律对消费者利益保护不力有关。这也给进口产品的有关检验部门提了个醒。汽车一类的产品，一定要靠专业人士检验，而且是较长的时间的检验，对针对中国市场设计的产品更要注意。在国外用了一段时间的产品往往比较成熟，存在的质量隐患较少，而针对中国设计改造的产品因为没经市场检验往往更容易出现问题，对此类产品进口是最好有试用期的规定。
　　在我们看来也许不只三菱、奔驰、风度等等进口车在中国消费者中出现的质量问题和安全隐患，所以我们惊呼，进口车你怎么了？同时，也提醒广大消费者别忘了保护好自己合法权益，不要盲目的一味相信进口！