我国“入世”与农用运输车的发展 　　 　　我国加入世贸组织后的新形势，农用车行业如何抓住机遇、迎接挑战、谋求发展，已成为一个现实问题，必须正确认识，认真对待。 　　1、基本上不受国外汽车产品的直接冲击 　 　　在中美两国谈判签署的关于中国加入WTO的协议中，关于汽车进口关税是这样规定的：到2006年7月1日，整车关税由现在的80%-100%降为25%。到2005年取消进口汽车配额限制，国外厂商可在中国实行贷款购车。由于国际市场娇车价格较低，只有国产车的1/3左右，当关税降到一定程度后，对我国轿车市场的冲击将是预料之中的。但是，我国农用车的情况就不一样了。可以说，农用车基本上不会受到国外汽车产品的直接冲击。 　　我国的农用车是具有中国特色的“国情车”。主要应用地区是广大农村，消费对象是广大农民，功能是以县、乡级道路上的中低速短途运输为主，其他作业为辅。由于我国道路条件、车辆构成、人员结构与世界发达国家和其他发展中国家均不同，这种“实用、低价、微利”的特色产品，世界上独一无二。 　　欧洲的农用车是一种非道路用的运动车，车速低，无减振悬挂系统；日本的农夫车是一种高速轻型卡车；美国农场主广泛使用的也是适应于硬路面、高速行驶的客货两用车，我国俗称"皮卡"；世界发达国家没有类似我国农用车的车型。研究我国农用车的国外学者也不多，一般也只侧重于介绍，如有些文章只涉及到了农用车的设计、安全等方面的问题，还没有发现如何研究开发类似我国农用车的资料。我国加入WTO后，农村车市将进一步开放，但是，国外汽车直接冲击农用车市场的条件还不具备，不存在人们所担心的“压力”，或者是“灭顶之灾”。农用车是中国的“国情车”，但不是“万岁车”，要居安思危。如何保持农村车市中农用车的市场份额，抓住机遇，拓宽市场空间，应是当务之急。 　　2、与轻微型汽车在农村市场的竞争将进一步加剧 　 　　改革开放以来，由于农村经济的不断发展，农民生活的不断提高，轻微型汽车开始进入且将会不断地进入农村市场。但是，轻型汽车的结构性能优势是农用车不可比拟的。微型汽车产量已占我国汽车产量的1/4，在全国汽车产量居前10名的汽车集团中，有5家企业主要生产微型汽车，实力很强，诸如五菱子弹头、长安之星、都市贝贝、中间、白马王子等新款车型都已面市，将逐渐成为微型汽车市场的主角。中国加入WTO后，国产微型车有一定的价格优势，轻型汽车也有一定的降价空间。为抵御汽车强国的轻型车的大量涌入，汽车企业加快抢占农村市场已是定局，农用车与轻微型汽车的竞争必将加剧。农用车行业应认清形势，加快自身的改革步伐，加大技术创新的力度，增强全行业的实力，变压力为动力，迎接挑战。 　　3、为农用车出口提供机遇 　 　　我国加入WTO以后，有利于世界经济和我国经济的发展，我国将长期稳定地享受该组织的134个成员国的“最惠国待遇”和参与国际竞争的权利。世贸组织制订的“市场准入”原则，为我国具有出口优势的汽车产品和农用车产品进入世界市场拓宽了渠道，为寻求更广泛的国际合作创造了条件。 　　我国是发展中国家，其国情与许多发展中国家类同。我国低价、实用的农用车在使用条件类同的发展中国家有着广阔的市场前景。农用车企业在努力求得国内发展的同时，应抓住我国加入WTO的机遇，做好走出“国门”的准备，“强强联合”，积极推进资产的重组和组织结构的优化，不断提高生产经营的集约化水平，直面挑战，求得发展。